Bevel gírareru mikið notaðir í bílum, sérstaklega í lykilhlutum flutningskerfisins . Eftirfarandi eru sérstök forrit og tæknilegir eiginleikar farartæki í bílum:
1. Core forrit Staðsetning: Mismunandi kerfi
Vinnandi meginregla: Kraftur bílavélarinnar er venjulega sendur til afturásar (eða margra ásar á fjórhjóladrifakerfinu) í gegnum lengdar drifskaftið og bevel gírinn (sérstaklega hypoid gírinn) er ábyrgur fyrir því að umbreyta lengdar snúningshreyfingunni í síðari snúningshreyfingu til að keyra hjólin til að snúast .}
Dæmigerð uppbygging:
Akstur á gírbúnaði: tengdur við drifskaftið, inntakskraftur;
Ekið bevel gír: fest við mismunadrifið, framleiðsla afl að hálfskaftinu .
Aðlögunarkröfur: Gírskiptingin (venjulega 0.10-0.20 mm) og þarf að stjórna forgangshleðslu nákvæmlega við samsetningu, annars mun það valda hávaða, slit eða bilun .
2. Helstu gerðir af gírum
Hypoid gír:
Eru meira en 80% af afturásarforritum farþegabíls . einkenni þess er að ás akstursbúnaðarins er veginn upp með ákveðinni fjarlægð miðað við drifinn gír, sem getur lækkað þyngdarmiðju ökutækisins, dregið úr titringi og hávaða og bætt álagsgetu .
Spur/Spiral Bevel gírar:
Notað í sumum atvinnuskyni eða smíði vélum, en farþegabílar nota aðallega hypoid gíra vegna kröfur um hljóðstýringu .
3. Lykilhlutverk skurðarhúsa
Umbreyting á valdastefnu: Að umbreyta lengdar snúningi drifskaftsins í hliðar snúnings hjólsins er kjarna flutningstengill afturhjóladrifsins og ökutæki með allri hjóla .
Mismunandi virkni: Í mismuninum vinna bevel gírar saman með plánetuhjólum til að ná mismunadrifi á vinstri og hægri hjólum til að tryggja stöðugleika í beygju .
Mögnun togsins: Með gírhlutfallshönnun (svo sem aðal minnkunarhlutfall) geta farartæki magnað framleiðsla togsins og bætt klifur- eða hröðunargetu ökutækisins .